胡蝶蘭

 我が家の最古参、10年以上前から住んでいる胡蝶蘭です。

花の軸は最高2本でしたが、今年は4本出しています。本当に4本全部に花を咲かせるパワーがあるのだろうか。他は1本なのに。

でもがんばれ～



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セイコー　ダイバーズウオッチ　7T92-0BD0（裏蓋刻印）　風防交換

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 今から20年ほど前、腕時計にあまりこだわりは無いので2万円ぐらいの予算で、腕時計を買いに行きました。 そこには、個性強めな店員さんがいて、絶対これを買うべきですと勧められて、予算の2倍以上の時計を買いました。 私は、水深１ｍにも満たないプロペラ磨きにもフウフウしていますから、潜水に興味は無かったのですがダイバーズウオッチを買いました。決め手はただ一つ、チタン合金で軽かったことです。 引退するまで無くさずに使い続けられたのは、奇跡です。（軽いので邪魔にならず外さなかったからだと思います。） そして、先日電池を交換しました。しかし、風防に傷が目立つようになっていました。 暇なので、風防交換をやるか！という事になりました。 やったことのない作業はワクワクしますね。 そんなこんなで、暇な爺は、ブラックホールに吸い込まれていきました。 使用工具　上から A　裏蓋回しとケース固定台（これは電池交換のためにすでに購入していました。）　 B　裏蓋閉め器（アルミ製〇　プラ製×割れる）+裏蓋こじ開け工具3本（大中小）1500円 C　ルーペ  穴の中の小さなオシドリを探すため1400円           オシドリ～リューズを引き出すとき、これを押して抜く、オシドリ形の部品だそうです。 　　役立ったのは20倍レンズ　この倍率はアマゾンでの評価が悪かったですが使い方次第だと思います。5個組のうち、20倍だけ曇り止めの空気穴が無かったのでドリルで穴あけをしました。 レンズからオシドリまでの距離が非常に近いので自分の頭の陰になり光量が不足します。太陽光が色んなものに当たり散乱する昼間、屋外で見ればよく見えます。 D　ノギス　風防計測　元の風防は直径29ｍｍ　厚み周辺3ｍｍ　中央3.5ｍｍのドーム型でしたが、購入したのは3ｍｍ平面 　作業手順 １　ベゼルをこじって外す。（風防が厚いので風防が当たる可能性があるというので外しました。）力業で大変でした。3分と33分あたりに、逆転防止のノッチに刺さる出っ張りがあるのでそこを避ける。 ２　裏ブタを回す道具で外しました。 ３　ムーブメントをケースから外す。 　　これに苦労しました。やり方とルーペでの確認に2日かかりました。ムーブメントに刻印されていた7T92Aという型番についてネットで...
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テプラＳＲ530の蓋の修理・ミシンの調整

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Y26C　水漏れ　ボルボ　ラバーパッキンボックスに変更　シャフトとマウントも交換 　　

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スターンチューブパッキンボックスの締め付けや、パッキンを交換しても、水漏れに大きな変化がありませんでした。 １　そこでまず、カットラスベアリングを疑い、これを交換。変化なし。 ２　次にパッキンボックスをボルボシールにかえてみることにしました。しかしこれには難問がありました。ボルボシールの最小はシャフト25ｍｍからです。そこでシャフトを22ｍｍから25ｍｍの物を福山金属さんに特注【カップリング部分とブラケット部分（ブラケットの穴が小さいので）のみを22ｍｍ】しました。スターンチューブは、FRP加工して規定値にサイズアップしました。 現在水漏れは無くなりました。 シャフトがスターンチューブ上部近くに位置する。（なぜここまで芯がずれているのか？？？理解に苦しむ。ウーン）エンジンが高い。ボルボシールを取り付けてみると、なんと ボルボシール出口がシャフトによって上側に曲げられ下側のリッ プがひきつり、上側が圧迫されている 。これではリップの消耗が早くなるが、エンジンを下げるエンジンマウントを用意していないのでこのまま係留桟橋に戻した。 1GM純正のエンジンマウントを購入して取り付けることにした。マウントを交換するためにエンジンを支えるミニジャッキは大活躍してくれた。またエンジンベッド（中の鉄板を磁石で確認）に8個の穴をインパクトドライバーとタッピングで開けた。この作業は鉄板が厚く手動タッピングのレベルでは無いと思った。狭いので延長棒使用 エンジンマウントを交換すると驚くほどに静かになった。このエンジンのマウントは柔らかいゴムでエンジンを浮かすような働きをするようだ。 純正のエンジンマウントの前に、サイズ的にはピッタリの円柱形ゴムのマウントを試してみたが、回転数を上げるととんでもない音が発生、ヨットが楽器の琵琶になってしまった。 交換して3か月、上架してみると、スターンチューブに対してシャフトが２ｍｍばかり下がっている。エンジンマウント使い始めは結構沈んでいくものなのだろうか？
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