台風対策の解除 と あわよくばセイリング
台風騒ぎの後、2回船に行きました。
1回目は、台風対策の解除、つまりメインセイルやスタックパックの取り付けなど、そしてクッションの持ち込みで終了しました。
フォクスルは、物置になりました。（物置は広い方がイイ）
2回目は、猛暑を突いて出航！！
港を出ると、向こうから見慣れたヨットが帰ってきていました。お隣さんです。近寄ってきて
一声「風ないでー」
膝から崩れ落ちるウルカGG 即退却です。
HPに戻り、アンカー談義で終わりました。
Y26C 水漏れ ボルボ ラバーパッキンボックスに変更 シャフトとマウントも交換
スターンチューブパッキンボックスの締め付けや、パッキンを交換しても、水漏れに大きな変化がありませんでした。 １ そこでまず、カットラスベアリングを疑い、これを交換。変化なし。 ２ 次にパッキンボックスをボルボシールにかえてみることにしました。しかしこれには難問がありました。ボルボシールの最小はシャフト25ｍｍからです。そこでシャフトを22ｍｍから25ｍｍの物を福山金属さんに特注【カップリング部分とブラケット部分（ブラケットの穴が小さいので）のみを22ｍｍ】しました。スターンチューブは、FRP加工して規定値にサイズアップしました。 現在水漏れは無くなりました。 シャフトがスターンチューブ上部近くに位置する。（なぜここまで芯がずれているのか？？？理解に苦しむ。ウーン）エンジンが高い。ボルボシールを取り付けてみると、なんと ボルボシール出口がシャフトによって上側に曲げられ下側のリッ プがひきつり、上側が圧迫されている 。これではリップの消耗が早くなるが、エンジンを下げるエンジンマウントを用意していないのでこのまま係留桟橋に戻した。 1GM純正のエンジンマウントを購入して取り付けることにした。マウントを交換するためにエンジンを支えるミニジャッキは大活躍してくれた。またエンジンベッド（中の鉄板を磁石で確認）に8個の穴をインパクトドライバーとタッピングで開けた。この作業は鉄板が厚く手動タッピングのレベルでは無いと思った。狭いので延長棒使用 エンジンマウントを交換すると驚くほどに静かになった。このエンジンのマウントは柔らかいゴムでエンジンを浮かすような働きをするようだ。 純正のエンジンマウントの前に、サイズ的にはピッタリの円柱形ゴムのマウントを試してみたが、回転数を上げるととんでもない音が発生、ヨットが楽器の琵琶になってしまった。 交換して3か月、上架してみると、スターンチューブに対してシャフトが２ｍｍばかり下がっている。エンジンマウント使い始めは結構沈んでいくものなのだろうか？
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