プロペラは2翼or3翼？

 お出かけ（目的地を決めたクルージング）の場合は、時間に追われたり、狭い所を走ったり、他船をよけたりで機走や機帆走の可能性が高そう。荒天の時の機走は3枚ペラが安心という意見もある。

お散歩（目の前の広島湾で帆走を楽しむ）のときは、スピード狂ではないので、そこそこ走って風や波の音を感じてゆったりできればいい。それより、桟橋とセイリングスポット（独り占め海域）までの移動時間の長さに困っている。

という事で、今朝は福山金属に行きました。おやじさんを信頼して、3翼D340・P240で試してみることにしました。3200ｒｐｍぐらいまで黒煙を出さず回ればＯＫでしょう。

プロペラが回らなかったら、D・Pどちらを減らすのかを尋ねると、Pの調整からすると言われました。（少しだったら削る。大きいときはたたくそうです。）

その後は、船に行きましたが、廿日市大橋（もうすぐ2本になります。ヨットの為にこんなアーチ形にしてもらっています）から広島湾を望むと、完全に無風でした。船内作業はまだ暑いので、走らせて船底掃除をすることにしました。

沖に出ると南から風が接近してくるのが見えました。メインを上げてセイリングに入りました。

以前、お隣さんにトラベラーを使っているか訊いたら、シングルの時は使わない。宴会時にブームを端に寄せるときに使うという回答が返ってきました。

メインのトラベラーの正しい使い方はどうやるのだろう？
トラベラーの細いロープでは、強く引けない。
ブロック上のメインシート4本をワッシと掴んでブロックを動かした後、トラベラーの細いロープをカムクリートで固定する方が簡単なような気がする。（小型艇はこんなもんでいいのでは？師匠の40Fには、立派なものがあったような？うーシステムが思い出せない。）
もっと風がきつい日は、風を逃がした隙にこの方法でやればできるだろう。
今日は南風、東側の江田島にむけてアビームの状態にすると、トラベラーを使った方がいいなー　バングではここまで引けません。（通行の邪魔にはなるが、やはり残そう。）

ジブはファーラー仕様にしているのに、UVカバーを付けていないので毎回付けたり外したり…また悩みが浮かんできた。スタックパックのファスナー部分の糸もほつれてきている。