１GMエンジンのサーモスタットいじり

 少し前に、エンジンをK-1洗浄したとき、サーモスタットが開いたままになっていました。
そこで、前からこの部品の構造が気になっていたので分解してみました。（時計の分解が役に立ちました。）
上から順に、部品にナンバーを①～⑧とふります。

１　①を外す。　　　　

２　④を外す。　おしまい！

役割分析（決めつけGGの独断）
小さいバネ③　弁を軸に対して垂直にする。+サーモの蓋に当たった時に力を逃がす。

おおきなバネ⑤　冷えたとき、軸を元の位置まで押し戻す。

タンク⑦の中には、ロウ（取説にはワックスペレット）が入っている。40℃付近で、固体から液体に変わり、体積が大きくなる。
ロウ（パラフィン）は、混合物だから融点バラバラでしょうが、この温度にふさわしい種類を絞り、適量入れているようです。

一番気になったのは、タンクの上部に白いものが見えたので、封印されていないロウがここにあるのか？（ヤンマーを疑いましたが）上からホットガンであぶっても溶けることはなかったです。（ロウは解けると白色不透明から無色透明に変わるはずなんですが）

　　　加熱前　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加熱後

白いものは、温度が下がっても、筒の奥に下がっていきません。（待ち針で引っかくとプラスティックの様な感触でした。これなら、簡単にロウが流出して、バルブが閉じたままにならないのではないでしょうか？　たぶん　おそらく　　）

組み上げて、テストしたところ、40℃付近で動作していますが、可動部分⑥⑦を手荒く掃除したし、12年物なので、交換しようと思います。

ヤンマーの取説には、点検は300時間、交換は1年または2000時間と書いています。
でも正常だったら、1年で交換しないでしょうね。
ピーとなったら、デッドスローで帰ってきます。

1年に1回点検するとき、54℃（全開）くらいのK-1に入れたり、出したりして、可動部分のスケールを取ったらいいですかね。